结构特点使用情况型号演变,预警机主要负责收集空中目标运动信息

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>A-50空中预警机苏/俄
A-50空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型,再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机的研制工作起始于1965年。1978年底原型机首飞,80年代初开始生产,1984年正式进入部队服役。结构特点使用情况型号演变结构特点

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日前,据俄罗斯媒体报道,俄罗斯第四架经过现代化改装的A-50U远程预警机已交付空天军,这是俄国防部接收的第四架经过现代化改装的新型A-50U飞机。截至2016年底,俄空天军总计装备了15架A-50和A-50U预警机,现有预警机还在加速升级改造中。

  据俄罗斯军工综合体网站3月17日报道,2014年3月12日北约向乌克兰边境派出两架E-3A“哨兵”预警机,在波兰和罗马尼亚上空飞行,收集有关克里米亚局势的情报。北约空军在德国盖伦基尔兴总共部署了17架E-3预警机。

摘要: 1. 美国E-2“鹰眼” 美国E-2“鹰眼”预警机
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机,由格鲁曼国外十大预警机盘点

T型尾翼;后掠式上单翼;四台AviadvigatelD-30KP-2涡轮风扇发动机;后部机身上方雷达“飞碟”;机身起落架整。

今年7月,俄罗斯一架A-50预警机进入韩国的防空识别区,第一次进入独岛空域时,韩军发射10多枚热诱饵弹和80多发机枪子弹,第二次进入独岛空域时,韩军发射10枚热诱饵弹和280多发机枪弹示警。作为填补俄罗斯地面雷达盲区的“杀手锏”武器,A-50预警机这些年明显活跃起来。

预警机是集预警探测、指挥控制、情报侦察、通信导航多功能于一身的“空中指挥所”。在打击叙利亚境内“伊斯兰国”极端势力的军事行动中,为完善战场预警指挥体系,A-50U预警机多次被俄空天军部署到叙利亚战场。A-50U预警机具备战场“全维度”目标跟踪能力,是涵盖预警探测、指挥控制诸多功能的“空中指挥所”,已成为俄空天军预警指挥的“空天慧眼”。

  目前世界各国空军和海军拥有各种各样的预警机,俄罗斯通常称为“远程雷达搜索和指挥飞机”,西方习惯称为“空中预警和控制飞机”(AEW&C)或“空中预警和控制系统”(AWACS)。通常情况下,预警机主要负责收集空中目标运动信息,不能用于搜索地面目标,主要优势是雷达探测设备功率高,能在敌方防区外获取敌机行动情报,能搜索和跟踪650公里外的上百个空中目标,可以协调空军行动,向部队提供战役情报。一架预警机在9000米的飞行高度上能够监视
31.2万平方公里的地区,3架美国E-3C预警机可以保证对整个中欧地区进行不间断的雷达扫描。预警机还能使已方战机对敌隐身,使其乎不需要开启自身机载雷达。

  1. 美国E-2“鹰眼” 美国E-2“鹰眼”预警机
    E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机,由格鲁曼公司研制,1956年开始设计,服役后即参加了越战。
    E-2已发展了多种型号,E-2C是目前的主力队员,也是美国海军唯一的现役预警机,最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化,主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000
    多个目标,并控制40多个空中截击任务。
    E-2参加过多次实战,曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预普机,但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用,为美国挣了大把的银子,我国的台湾地区也凑了这个热闹。但即使它探测范围再广,以台湾海峡有限的空域,真正打起来,恐怕也是自身难保啊。
  2. 美国E-3“望楼” 
     美国E-3“望楼”预警机尝到E-2的好处后,美国决心发展机身空间更大的预警机,以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能,于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
    E-3于上世纪70年代开始装备美国空军,是一种大型远程预警机,可有效监视空中及海上目标,并具备远程目标攻击指挥能力。
    它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达,天线安装在机背上6转/分的圆盘式天线罩内。
    该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联,战斗机可以不使用自身雷达,而由E-3直接指挥攻击目标。E-3也有几个型号。
    E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型,提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同,但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
  3. 俄罗斯A-50“中坚” 俄罗斯A-50“中坚”预警机
    俄罗斯/苏联预警机的发展要滞后于美国,其A-50与E-3类似,也是一种大型预警机,于上世纪80年代中期服役,以替换图-126预警机。
    它以伊尔-76大型运输机为平台,安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国,A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3,但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。
    当然,针对不足,A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号,从而确定其位置,引导苏-25将其炸死。
  4. 澳大利亚“楔尾” 澳大利亚“楔尾”预警机
    “楔尾”实非澳大利亚研制,只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机,并订购了6架,土耳其也看中了它“楔尾”以成熟的波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。
    其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120°
    ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° )
    ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。
    由于采用了最新技术,“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。 5.
    以色列“费尔康”707
    以色列“费尔康”707预警机“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机,这因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达,在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列,可360°扫描,反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
    该机性能优越,可探测雷达截面积很小的目标,总体性能与E-3不相上下,但价格只有后者的1/3,所以一出世就不同凡响,引起了轰动,印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说,“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬,多种情感融于其中。
  5. 以色列G550
    以色列G550预警机G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统,于2006年5月20日首飞,其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达,载机平台为“湾流”G550商务喷气机,但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩,并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。
    该机滞空时间为10小时,最大速度592千米/小时,使用成本大大低于波音707。 7.
    英国“猎迷”
    英国“猎迷”预警机英国虽然最早研制出雷达,但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊,更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。
    “猎迷”以“彗星”客机为平台,于1980年首飞。其外形很独特,在机头和机尾有两个大鼓包,里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线,通过波导开关交替接通以实现360°扫描。
    但在试验过程中发现雷达工作极不可靠,而且在探测低空慢速飞行目标时,不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。经过改进和试飞,效果还是不理想。无奈,英国痛下决心,停止“猎迷”,转购E-3。
    如果“猎迷”能够服役,并能在马岛战争中上场,或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
  6. 日本 E-767 日本E-76预警机
    E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3,但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍,可以装备更多的任务系统和设备。
    E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型,因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时,不加油航程比E-3要远20%。
    日本订购的4架E-767已经装备部队,还计划再买6架,再加上已有的十多架E-2,日本的预警范围和力度实在是大了点,它到底想干啥?
  7. 瑞典“爱立眼” 瑞典“爱立眼”预警机
    瑞典的军工有相当实力,在预等机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列,即“萨伯”340、EMB-145,以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。
    它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线,其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达,具有波束窄、精度高的特点,可探测和跟踪多种目标。由于该系统价格低廉,且维护和运行费用低,不仅瑞典空军装备了它,希腊、巴西等国也对它情有独钟。
    为抗衡印度的“费尔康”,巴基斯坦选中了“萨伯”2000。 10. 印度ASP
    印度ASP预警机印度在发展武器装备上总是雄心勃勃,预警机也不例外。印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP)的研制工作,性能要求远远优于美国的E-2C,甚至期望具有侦察卫星的功能。
    ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台,上面安装其国产雷达等设备。在试验取得了初步成功后,该机于1996年公开亮相。
    但好景不长,在已完成了90%的试验项目后的1999年,该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡,元气大伤。印度已无力、无时、无心继续,转求外援。

使用情况

俄罗斯目前有10多架A-50预警机,部署于莫斯科以北的伊万诺沃-塞维利耶机场的预警机作战部署大队,一般会保持9架左右处于值班状态。该型预警机采用伊尔-76平台,是俄罗斯上世纪七十年代的产品,这么些年衍生了A-50E、A-50I、A-50M和A-50U等型号。它能探测、识别和确定空中、陆地和海上目标,并把雷达图像发送给地面和海上的指挥和控制中心,通过数据链或加密语音指挥引导己方的作战飞机。

“空中哨兵”来守护

  作战效能较高的预警机是敌航空兵优先攻击目标,因此很少在敌防区外,或者在没有战斗机的掩护下行动。预警机通常在大型军用运输机或客机基础上研制而成,机动性不强,可能成为敌歼击机轻易攻击的靶标。另外,预警机是强大的无线电波辐射源,而且尺寸较大,容易被敌防空系统雷达发现。

在空战中,A-50可用于配合米格-29、米格-31和苏-27等战斗机执行防空和战术作战任务,引导己方战斗机攻击敌方目标。此外,A-50也可执行空中预警和警戒任务。

A-50预警机的电子战组成人员一般有10名左右,包括系统指挥官、系统工程师、雷达工程师和通信工程师各1名,3名战斗机管制员和3名跟踪操作员。从预警机的用途、编成、甚至机组人员的数目,俄罗斯的配置与美国的大体相当,但是在电子技术水平上,跟美国E-3预警机的机舱内部一比,就能看出俄罗斯差距还是相当大的,集成度低,内部塞得满满当当。不过因为机载设备功率大,它对地面目标的探测距离和分辨率可能会高一些。此外,据称它还有一个美国预警机没有的能力,即存储转发卫星情报。

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  当今世界共有23个国家,包括美国、俄罗斯、印度、以色列、中国、巴基斯坦、希腊、法国、泰国等拥有预警机,装备总数量为230多架,其中五种现役型号最为流行。俄罗斯“纽带网”近日根据国际战略研究所公布的空军和海军预警机积极使用数据,飞行国际MiliCAS和环球安全网站的航空数据库,以及平均数量指标,推出了世界预警机五强排行榜,中国“空警-200”名列第四。

海湾战争期间,前苏联每天出动两架A-50飞机24小时不断地监视美国从土耳其飞往伊拉克的飞机和发射的巡航导弹。

最初的A-50预警机机载雷达为“熊蜂”雷达,它的天线安装在机背上方的碟形旋转天线罩内。“熊蜂”雷达的技术水平并不先进,采用的是机械扫描水平开槽波导天线阵,每分钟转速12圈,对小目标和低空目标的探测性能据说还可以。据俄罗斯官方的数据,该型预警机可以探测650公里远的高空轰炸机和预警机,能够探测200-300公里远的战斗机,200公里远的巡航导弹,400公里远的舰船,300公里远的导弹发射车和250公里远的坦克,可同时跟踪50-60个目标,并通过数据链同时向12架战斗机提供目标信息。

A-50“中坚”预警机是苏联在伊尔-76重型运输机平台基础上研制的远程预警飞机。该机于1978年底完成首飞,1985年批量生产并装备部队。A-50预警机的出现,有效解决了图-126预警机机体老化问题,迅速与米格-29、苏-27等“空中尖兵”构成了俄罗斯国土防空体系。

  第一名:E-2“鹰眼”

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